Sunday

Sikorsky X2

Sikorsky X2
Sikorsky X2
Chase for the title of "fastest" - is a ritual, which involves a variety of commands: enthusiast with a minimum of money and burning eyes, image projects aimed at drawing attention to any brand, as well as design offices and manufacturers of equipment. Latest thus proving its superiority over its competitors. That company Sikorsky had already been working on a helicopter X2, which is to become the fastest helicopters. The plans - To Exceed 250 knots (about 463 km / h) to late summer or early fall of this year.

Погоня за званием «самого быстрого» - это ритуал, в котором участвуют самые разные команды: энтузиасты с минимумом денег и горящими глазами, имиджевые проекты, направленные на привлечение внимания к какому-либо бренду, а также конструкторские бюро и производители техники. Последние таким образом доказывают свое превосходство над конкурентами. Вот и компания Sikorsky уже некоторое время работает над вертолетом X2, который должен стать самой быстрой винтокрылой машиной. В планах – преодолеть отметку в 250 узлов (примерно 463 км/ч) к позднему лету или ранней осенью этого года
X2 belongs to the helicopters, which use coaxial scheme of the blades, eliminating the tail rotor, the normal patterns of counteracting the rotational moment created by the main rotor. Instead, the tail rotor is mounted propeller generates thrust - in essence, a principle similar jet aircraft engines. During a recent flight X2 overclocked to 168 knots, after which the engineers have begun to further refinement of the aerodynamics of the car. According to Jim Kedzhisa (Jim Kagdis) from Sikorsky, the helicopter has great potential for improvements in aerodynamics and extract useful power from the propeller."About 50% of aerodynamic drag X2 comes from a coaxial system of blades. We think that the installation of deflectors help reduce this figure by half. "
 
Another scope of work - the tail propeller. In this version of the helicopter he was active for the duration of the engines and pull adjustable angle blades. Kedzhis states that the production model is likely to be some kind of system, connected only to the propeller during flight at high speed. Again, from the world of aircraft comes analogy with afterburner in a jet engine, the added speed of the car seriously ..

X2 принадлежит к вертолетам, которые используют коаксиальную схему лопастей, что позволяет избавится от хвостового ротора, в обычных схемах противодействующего вращательному моменту, создаваемому главным винтом. Вместо хвостового винта здесь установлен пропеллер, генерирующий тягу – в своей сути, принцип напоминает реактивные двигатели самолетов. Во время одного из недавних полетов X2 разогнался до 168 узлов, после чего инженеры приступили к дальнейшим доработкам аэродинамики машины. По словам Джима Кэджиса (Jim Kagdis) из Sikorsky, вертолет обладает большим потенциалом доработки в области аэродинамики и извлечения полезной мощности из пропеллера. «Около 50% аэродинамического сопротивления X2 исходит от коаксиальной системы лопастей. Мы думаем, что установка обтекателей поможет уменьшить этот показатель наполовину».

Еще один фронт работ – хвостовой пропеллер. В данной версии вертолета он активен на протяжении всего времени работы двигателей, а тяга регулируется углом наклона лопастей. Кэджис заявляет, что в серийной модели, скорее всего, будет некая система, подключающая пропеллер только во время полета на высокой скорости. Опять же, из мира самолетов приходит аналогия с форсажной камерой в реактивном двигателе, серьезно прибавляющая скорости машине..

Сикорский X2 Raider
Сикорский X2 Raider
The downside of the system with two horizontal propellers is a big drag coefficient, a large part of which creates a reverse screw. Application of the tail propeller will reduce supply to the main power of the screws, thus lowering their rate of rotation, and to minimize the aerodynamic problems.

Potential buyers Sikorsky X2 - the military and the various civil services (ambulance, rescue workers, search the organization). Beat the current speed record for helicopters, delivered unit Westland Lynx in 1986 (which amounts to 399 km / h) - hence, to draw attention to the X2 and interest of future clients.

Минусом системы с двумя горизонтальными пропеллерами является большой коэффициент аэродинамического сопротивления, немалую часть которого создает обратный винт. Применение хвостового пропеллера позволит уменьшить подаваемую на основные винты мощность, таким образом, снизив скорость их вращения, и минимизировать аэродинамические проблемы.

Потенциальные покупатели Sikorsky X2 – военные и различные гражданские службы (скорая помощь, спасатели, поисковые организации). Побить действующий рекорд скорости для вертолетов, поставленный аппаратом Westland Lynx в 1986 году (который составляет 399 км/ч) – значит, привлечь внимание к X2 и заинтересовать будущих клиентов компании.

3dnews.ru - Артем Терехов